华为之前宣传不造车为啥又发布m7
华为发布M7并不意味着他们要进入汽车制造行业，而是因为M7是一款智能电动车的概念车 ，是华为在智能出行领域的探索和尝试。华为一直秉持着以技术创新为核心的发展理念 ，通过推出M7，他们可以进一步掌握智能汽车领域的技术和趋势 ，为未来的智能出行打下基础 。
华为再回应造车传闻
1 、“不造车”立场再明确
华为官方今日重申：“华为不造车 ，只帮车企造好车 ”，针对近期外界猜测，公司强调该决议有效期延长至5年 ，未来将聚焦智能汽车解决方案供应商角色 ，通过技术合作推动行业升级 。
2 、合作模式成核心，赛力斯问界成标杆
赛力斯问界系列成为华为深度合作典型案例 ，数据显示 ，2023年该车型销量突破12万台，智选车模式（华为参与设计、渠道与智能化）验证了“技术输出 ”可行性 ，华为消费者业务CEO余承东表示：“合作车企的盈利能力已超过部分新势力。”
3 、HI模式加速扩张 ，多家车企入局
除智选车外，华为HI模式（Huawei Inside）同步推进 ，已与北汽 、长安、奇瑞等达成合作 。阿维塔、极狐等品牌将搭载华为高阶智驾系统 ，余承东透露：“今年将有10款以上合作车型上市 ” 。
4 、行业争议未停，边界问题引关注
尽管华为多次澄清 ，但业内人士认为其技术渗透度已接近“隐形造车 ” ，部分车企担忧合作中丧失主导权，而消费者则因“华为标签”提升购买意愿，这种“既当裁判又当运动员”的微妙身份 ，让行业对华为的长期角色持续争论。
相关问题解答
我帮你整理几个大家最关心的问答 ，用大白话聊清楚华为和造车那些事儿👇
1 、“华为之前说不造车，现在M7算不算打脸？ ”
其实没打脸！华为官方解释过：“不造整车 ” ，但帮车企造好车（提供技术） ，问界M7是华为和赛力斯合作的，华为出智能驾驶、鸿蒙座舱这些“灵魂” ，车身 、生产还是车企负责 ，相当于华为是个超级技术外挂，车标都没换自己的。
2 、“为啥华为反复强调‘不造车’ ，但又和这么多车企合作？ ”
华为的边界很清晰：“赚技术的钱 ，不抢车企的饭碗 ”，如果自己下场造车 ，其他车企（比如合作的北汽、长安）可能不敢用它的技术了 ，现在这样既能卖方案（比如激光雷达 、车机系统），又能靠合作车销量分成，两头赚更香啊！
3 、“问界M7挂着‘华为智选’ ，算华为车吗？”
严格说算“华为深度定制车 ” ，华为参与了设计、技术整合，甚至门店销售 ，但法律上产权还是赛力斯的 ，类似小米生态链产品——你买到的扫地机器人可能写“米家 ”，但生产商是石头科技 。
4 、“以后华为会不会真自己造车？”
短期内不会（至少2025年前） ，但网友神总结：“华为说不造车 ，就像学霸说‘不复习’——其实偷偷卷技术 ”，哪天如果车企都离不开华为了 ，说不定直接收购个厂自己干 ，毕竟终端业务（手机 、车）现在可是华为的救命稻草 。
（注：以上回答结合了华为官方回应及行业分析，用“人话 ”做了简化~）
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我是永利号的签约作者“麴小涛”
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